本人从西宁城西区疫情最新公告低风险区出发,坐火车至西安转到广州的飞机,请问中转西安有什么防疫要求。

五年前,津秦高铁还没有开通,想去看海,最快也要2个多小时,如今两地间旅行时间缩短一半。

五年前,津保高铁还没有开通,你去保定、郑州、西安,坐过大巴、打过飞的,走过任丘、穿过北京,如今早上出发,中午就能吃上肉夹馍。

五年前,京津城际铁路延伸线还没有开通,开车从北京往返于家堡,过桥费加上油费近300元,如今选择坐动车,往返花费省了一半。

五年来,新建高铁为我们连通了更多的区域和城市,京津冀“一小时通勤圈”的初步形成为我们的出行带来更多的便利和快捷。

2013年12月1日,运行时速300公里的天津至秦皇岛高速铁路正式开通运营,两地间最快旅行时间由2小时24分缩短至1小时11分,东北高铁网由此正式联入全国高铁网。

津秦高铁运营里程287公里,设计时速350公里,初期运营时速300公里,起点为天津西站,终点为秦皇岛站。全线设天津西、天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河和秦皇岛9个车站。

2014年12月30日,京津冀三省市政府、铁路总公司在北京签署协议,成立京津冀城际铁路投资有限公司。投资公司初期注册资本100亿元,由京津冀三省市政府及铁路总公司按照3:3:3:1的比例共同出资成立,负责统筹推进京津冀地区城际铁路项目的投资、建设、运营和沿线资源综合开发。

2015年4月30日上午9时,满载着约1500名乘客的首趟津蓟铁路市郊客车从天津北站出发开往蓟州,标志着津蓟铁路市郊客车正式通车。

津蓟铁路市郊客车运行速度由原来的每小时45公里提升至每小时100公里,从天津北站直达蓟州最快只需90分钟,到达宝坻最快只需56分钟。天津北至蓟州的票价为16.5元,天津北至宝坻的票价为12.5元。同时,从这一刻开始,天津铁路客运市区至蓟州间告别传统“绿皮车”,迎来新的“空调车”时代。

2015年7月10日,京蓟城际快速列车正式开通运行。列车始发站为北京东站,终点站为蓟州火车站,使用空调车底,一站直达,早晚各开行一对,全程运行59分钟,票价为14.5元。

该列车结束了北京至蓟州没有轨道交通的历史,对实现天津北部与首都的互联互通、加快构建京津冀交通一体化格局具有重要意义。从蓟州盘山景区了解到,快速列车开通大幅提升景区游客数量。盘山景区推出了一系列的惠民举措。

2008年8月1日,时速350公里的京津城际铁路开通运营,中国高铁时代由此开启,北京和天津形成了“半小时经济圈”。8年多来,京津城际日常开行已达93对,日均发送旅客超过8万人次,累计发送旅客超2亿多人次。

2015年9月20日,京津城际铁路延伸线——天津站至于家堡站正式开通。正线全长44.75公里,设计时速为350公里。该线路运营后,从北京到达天津滨海新区商务核心区于家堡仅60分钟即可。

这是京津城际铁路延伸线终点站于家堡站

2015年12月28日,津保铁路开通运营。津保铁路自天津铁路枢纽天津西站起,经河北省霸州、雄县、安新至保定,线路全长158公里。全线设天津西、胜芳、霸州西、白沟、白洋淀、徐水、漕河、保定等8个车站,初期运营时速200公里。

津保铁路的开通运营不仅实现了京沪高铁、津秦高铁、京广高铁、京津城际等高速铁路的无缝衔接,同时还将京广铁路、京九铁路、京沪铁路等普速铁路贯通起来,进而形成了东北与华北、华南与西南和京津冀区域内便捷的铁路大通道和铁路路网的互联互通。

根据铁路部门统计,截至2017年2月中旬,运营一年多的津保铁路已运送旅客815万人次。其中,天津西站和保定东站作为津保铁路两端起始站客流增幅最为明显。天津西站,由开通前日均发送旅客9110人急增至日均1.8万人,增幅高达到97%。保定东站,由开通前日均发送旅客6200人,也增至9500人,增幅达53%。

2016年11月,关于京津冀地区城际铁路网的规划得到了国家发展改革委的批复。根据规划方案:

以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴,到2020年,与既有路网共同连接区域所有地级及以上城市,基本实现京津石中心城区与周边城镇0.5~1小时通勤圈,京津保0.5~1小时交通圈,有效支撑和引导区域空间布局调整和产业转型升级。远期到2030年基本形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。

到2020年前实施北京至霸州铁路、北京至唐山铁路、北京至天津滨海新区铁路、崇礼铁路、廊坊至涿州城际铁路、首都机场至北京新机场城际铁路联络线、环北京城际铁路廊坊至平谷段、固安至保定城际铁路、北京至石家庄城际铁路等9个项目,总里程约1100公里,初步估算投资约2470亿元。远期根据京津冀协同发展战略需要,具备条件的项目经论证后可适时启动。

京津冀城际铁路发展基金设立

2017年4月18日,京津冀城际铁路发展基金在北京举行签约仪式。京津冀城际铁路投资有限公司与工商银行、农业银行、中国银行、建设银行、北京银行、邮储银行、平安资管、招商银行、光大银行、兴业银行、北京农商行以及首建投公司等12家机构进行签约,标志着京津冀城际铁路发展基金正式成立。

基金总规模1000亿元,初期规模600亿元,其中京津冀铁投公司出资60亿元,吸引社会资金540亿元,基金存续期为10年。其中70%投资可用于京津冀区域内的城际铁路建设,30%投资可用于沿线土地综合开发。

根据国家发改委批复的《京津冀地区城际铁路网规划》,京津冀铁投公司正在按照时序和地方要求全力推进京唐铁路、京滨铁路、城际铁路联络线、石衡沧港城际、津承城际、京石城际和廊涿固保城际等重点项目的前期工作,其中京唐、京滨铁路、城际铁路联络线一期工程和石衡沧港城际等项目今年将开工建设。

京唐、京滨今年全线开工

2015年12月29日,京唐、京滨城际铁路先期工程——宝坻南站维修工区奠基开工,标志着宝坻正式开启“高铁时代”。

高铁宝坻南站是京唐、京滨以及津承高铁经停枢纽站,选址于潮白河南、津围路东,是目前高铁线路中间站等级比较高的站点。

根据本市日前发布的招标公告,京唐城际铁路天津段进入土地勘测定界阶段。作为京唐城际天津段唯一停靠站,坻南站的各项前期准备工作,预计今年5月完成。

途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区和河北省唐山市,线路全长148.7公里。全线共设置车站8座,分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、机场南站、唐山站(既有),其中大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站均为新建车站,燕郊站和唐山站将在既有老站基础上进行改建。预计到2020年建成通车。

该线路自规划的北京至唐山铁路宝坻南站引出,经天津市宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、滨海新区,终至既有天津至秦皇岛高速铁路滨海站,正线长约97.8公里。全线将设宝坻南、京津新城、北部新区、滨海机场和滨海等5座车站预计于2020年投入使用。

从2017年天津市交通运输工作会议中了解到,2017年天津将开展京沪高铁二通道、津保忻、津承铁路通道研究,改造京哈铁路蓟州南站。

津承铁路,是连接天津市和河北省承德市正在规划中的铁路。项目起自天津市,经宝坻、蓟州、遵化至承德市,线路全长约253公里,其中新建线约170公里。津承城际铁路建成后,承德至天津的铁路行车时间将由现在的8小时19分缩短至1小时左右。

津保铁路通车后,天津去往太原实现高铁通达,不过,由于保定与山西并没有实现高铁连接,津保忻铁路的建设将彻底打通天津-山西的干线联络。据报道,这条铁路从忻州城区向东,途经定襄、五台、五台山,至河北省保定市,建成后将成为连接我国东北和西南的大通道。

目前,连接山西和陕西两省的大西(大同至西安)客专正在修建,津保忻铁路可经由忻州实现与大西客专相接驳,津将不必绕道石家庄就能直抵太原和西安。未来呼太呼和浩特至太原高铁建成后,更可经由太原,乘坐高铁直抵呼和浩特。

去年7月20日,国家发展和改革委员会召开新闻发布会介绍《中长期铁路网规划》。规划中,京沪高铁“第二通道”的线路确定,即北京-天津-东营-潍坊-临沂-淮安-扬州-南通-上海高速铁路,与北京-天津-济南-南京-上海(杭州)高速铁路,包括南京-杭州-蚌埠-合肥-杭州高速铁路,连接华北、华东地区,贯通京津冀、长三角等城市群。

除了“轨道上的京津冀,近几年,天津还同这些城市之间开通了直达列车,大大节省了旅客出行的时间。

2012年10月16日,合蚌高铁正式开通。它与京沪高铁相连通,“高速”时代不再仅限于京沪之间,天津去往合肥也步入“高速”时代,仅需约3个半小时。

2013年12月1日零时起,天津西站经停天津站新增加往返东北的5对高铁列车,旅客乘车到沈阳、长春、大连、哈尔滨,均比以往提速1小时左右。

自2014年7月1日起,长沙高铁可直达天津。中途停靠站:岳阳东、咸宁北、武汉、麻城北、六安、合肥、淮南东、蚌埠南、徐州东、枣庄、曲阜东、济南西、沧州西等车站。

银川火车站也新增4对旅客列车,包括银川-天津K886/K888次,这也意味着,银川首次开通直达天津的旅客列车。

2014年12月10日起,铁路实行新的列车运行图后,天津站新增至南宁、昆明、厦门等地的直达列车,而且这些列车编组中卧铺车厢将占绝大部分。

以往从西宁至天津,旅客需先乘坐西宁到北京西的列车,到达北京西站后,再到北京南站乘坐开往天津的动车,浪费时间不说,提着大包小包的行李转车实在麻烦。不过从2015年5月20日起,旅客去天津再也不必去北京转车了,青藏铁路公司新增开西宁至天津直达火车

根据郑州铁路局2016年1月10日起执行的调图计划,郑州将新增直通旅客列车16对,包括到天津、沈阳、济南多个城市首次开行高铁。

2016年5月15日,铁路实施新列车运行图,在原有开行列车的基础上,正式开通长春-天津-井冈山-三亚Z384次列车。值得一提的是,乘坐此趟列车还将坐船过海。据介绍,列车在一路驶过广东省茂名站后抵达码头待渡场,轮渡上也有铁轨,随后火车将被分解成几段,依次通过牵引,沿火车栈桥“驶”上轮渡“火车甲板”。这样火车“坐船”过大海,旅客坐在车厢里,列车“坐在”轮渡上,跨越琼州海峡“开”进海南岛。

哈尔滨-银川K K次列车,运行区段改为齐齐哈尔-天津-乌鲁木齐南,这也意味着天津旅客可乘火车直达乌鲁木齐,车程时间大约为41小时30分钟。

2016年9月,伴随备受关注的徐兰高速线郑徐段开通运营,天津到西安首次开通高铁列车,两地最快列车的运行时间由15小时缩短至6个小时。这标志着天津市打通了至陕西中西部地区的高铁通道。此外,天津与洛阳之间也首开高铁。

今年3月1日开始,塘沽站发往东北方向陆续开通5个车次列车,而且到东三省都有直达普快列车,结束从2008年下行列车停运的历时。

新的铁路旅客列车运行图从今年4月16日零点起实行。新增天津西站始发到哈尔滨西的高铁一对,天津站也有停站。天津站还新增始发到山西潞城的普速列车一对,填补之前两地间没有列车的空白。

天津的亲们是不是很期待啊!

以后天津人去哪都更方便啦!

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有些路一生只会走一次,有些人一生也只会遇到一次。

这篇游记没有莫高窟,没有,也没有油菜花丛中的青海湖,甚至出发时也没有路书攻略,有的只是路上不期而遇,——我觉得不期而遇才是最令人难忘的美景。

还记得是2011年,看到过某驴友骑行青海湖的照片,惊鸿一瞥,从此去青海的种子开始发芽,长草。无数次的准备,无数次的冲动,被多少老板半夜打来的电话,多少日夜加班,多少孩子尿布,多少柴米油盐磨灭的无影无踪……大美青海的那颗种子,像被压在五指山下的猴子,动弹不得。

直到突然有一天照镜子,发现自己的腰围尺寸又大了,发际线又高了,眼角已经出现鱼尾纹了,悲哀像苹果园里的蛇一样,不知从哪里出现,又挥之不去,猛然间青春的冲动像回光返照一般,去他mlgb的上班下班、房贷车贷,马上就走!

旅程一切的问题,都结束于出发的那张车票。

2016年7月10日,和老婆搭上了去西北的火车。

青海湖 环湖赛 d12西宁

多图杀猫,没耐心的朋友可以从d5开始看。不说话,先上图。

火车一觉到天亮,到武汉是早上6点多,下一趟火车是晚上,乘着10多个小时的空档,寄存了行李,找了朋友,游了汉街,“啜了虾子”。10年前经常到武汉,算半个地道老汉口,今天的武汉和当年那个码头城市已经大变样,东西一样好吃,购物一样方便。唯一不变的还是武汉乱哄哄的秩序和武汉人火爆的脾气。

热干面,16一碗,价格地道量又足,早中晚都吃了的这个。

汉街街口,搞这种风格调调,全国除了成都,就是武汉,会玩。

逛完汉街一身臭汗,武汉的热真不是盖的,火车站附近开了个宾馆睡到晚上,洗澡上车去第二站——西安。

醒来已经到了西安,这已是第三次来西安,下一趟去西宁的火车也得到半夜才开,所以决定去西安古城墙游荡一下。

千年历史看西安,作为保存最完好的古代大都会,站在城墙上让人不由感叹——真tm大啊(原谅我没文化……),从安定门上城墙,整整2个小时,累扑街才走到安远门(?),单单从杀时间这个角度来说,就已经值回了票价54大元,如果给你踩的还是个古董,就没有比这什么更超值的了……

城墙下走鬼档买的桃子,3块一斤,拳头大小,水分十足,果然好吃。

玉祥门外,夕阳西下,站在城楼上西望远处,觉得一种莫名的悲凉。当年据说文成公主从此门西出长安,踏上唐蕃古道去拉萨,从此一去再不返。不知千年前那个渭城朝雨,漫漫黄沙的早上,踏上西去不归的文成公主是怎样一种心情。

下了城墙已是夕阳西下,直杀,吃东西。回民街坑老百姓,东西真的不好吃,找了这个酥肉店,几十年就卖一样菜,貌似老板娘的收营员态度可真不好客……单就出品来说,几十年做一件事还做得这么一般,也没谁了……

晚上照例开房,洗澡,睡觉,半夜12点拖着箱子去车站。火车晚点2个小时,凌晨1点半才上到车,还好全程软卧车上可以休息一下。

天亮的很早,火车外的风景已经慢慢变得荒芜,路过兰州时已经都是光秃秃的山和黄黄的土。长年过劳肥身子感觉被掏空,随着海拔抬升,居然头开始痛了——才2000米的海拔。

到西宁是中午12点多,从广州出发时接近40度,下火车时只有10度……那个冷。

按照计划,在这里修整1天半,然后正式踏上寻青之路。事后证明这是对的,可能是温差,也可能是海拔,也可能是在武汉和西安吃了太多辣椒,嗓子发炎火辣辣的,又开始有些低烧,得亏休息了1天半,能调整身体,也顺便调整了行程(事实证明非常正确),这两天住的都是快捷酒店,推荐锦江之星(建议不要离老城区太远,因为新城区,真的非常堵车)

1天半的主题就是吃吃吃。

,虽然也是旅游街,但由于西宁旅游季特别短,所以也是半年本地生意半年外地人生意,价格还不算离谱。主要推荐的有老五烤肉,重阳羊汤,马忠醪糟,老发海串,马哈麦提羊肠面和老板娘的漂亮女儿。相信我,我从街头吃到街尾,除了这几家,觉得其他的店真不用去……另外要重要提示:西宁的面和饭口感十分不行,要有心理准备。

水井巷,也是老的商业街,主要三大板块,一个是汉人们经营的藏品店,一个是小吃,一个是菜市场,和莫家街差不多,在这买了一条打折的羊毛(后来一直我在用……)

这是半夜1点的西宁饮马街,寒风中还有老人在卖……过去帮衬了一把,有一个游客大姐给了两块钱没拿东西就走,被老人拒绝,这就是做人的尊严,比有手有脚上街要饭的人强太多。话说越是不发达的地方,两极分化越严重,比如在西宁,我们一边看到了*级豪车,一边看到了食不果腹。

现在摆在面前的路——本来出发时想乘火车进藏前往拉萨,但是2000多米就高反了,经过一夜没见减轻,感冒症状还加重,临时修整了一天,并研究接下去的路线,翻攻略翻得头昏脑涨,最后索性不看,走哪算哪吧,在携程定了一部车,自驾大环线。顺便说一句,租的车是标致308,好冒险,就是下面这部,在门源照的……

在西宁大十字采购了食品,,酸奶,,等够8天的物资,又买了肠胃药,感冒药,下午到某嗨门店拿到车,美美的睡了一觉,万事俱备,就等出发。

D5 上帝的画板——门源

早上7点起床,出门8点,出西宁整整1个小时才开上227国道。第一站去的门源,而没有选择青海湖(以为有环湖赛),歪打正着,事后证明逆时针大环线是对的,因为顺时针过来的车太多了,对面时不时还堵个车。

227出西宁的第一张照片,路边的油菜花已经开好,打开车窗,窗外清新的风。

路遇一条小河,清澈见鱼

一路只有对面开过来的车,同向的车很少

看到这片河谷,兴奋的跳下车来,山风很大,太阳很毒,高原的天特别蓝,动几步就气喘吁吁。在这儿遇到一部挂拉萨牌的qq车,车残得不成样子,开车的是一对藏民夫妇带着两个孩子,据他们说开着那部车还去过乌鲁木齐和贵阳……只要内心有种,qq也能出发。忘记拍合影,比较遗憾。

一路向北,翻过的第一座大山,看地图应该是大通山余脉,下车留念——达板风光,达坂好像是蒙古语垭口的意思,翻过这里,在走过大通河,我们就算是进入门源。

路边的山越来越巍峨,油菜花也越来越多,风景也越来越好

沿着盘山路不知走了多久,突然前面出现一片白云,身上立马一层鸡皮疙瘩起来了——山下就是上帝的那块调色板——门源。虽然无数次看过照片,但真身临其境时还是止不住激动,水平很渣,凑合看

天公作画——雪山的白,蓝天的蓝,油菜花的黄,草原的绿,大山的青,陡壁的褐,山峰的赤红,都是那么纯粹。迫不及待下山奔向门源县城,路两旁的风景仿佛进入了屏保模式。

在门源赏完油菜花(不得不说,近赏不如远观,全国的旅行团都来了,太多人,拍照都没办法拍……),天色还早,决定继续向前。

D6 遗落之境——祁连

上帝把瑞士给了西方,把祁连给了东方。

一路上水草丰茂,阳光灿烂,草原风光,海拔3767,景阳岭垭口,门源进入祁连山的必经之路。

下垭口来到峨堡镇,看介绍是元代遗址,就是门洞后面那个被拦住的土堆,从地图上看这儿连接甘青,扼守河西咽喉,看攻略说当年霍去病千里迂回匈奴王庭就是从这里进入祁连山脉。围绕古遗址周围有个镇子,百来户人家,可以加油,购物。在这儿两条路,右手边是翻入祁连北麓——往甘肃,就是古代的河西走廊;左手边往祁连县,沿祁连和托勒山中的黑河峡谷经肃南到嘉峪关、玉门。我们决定走南路,也是当年霍去病北击匈奴的老路。

一望无垠的草原,随处可见的经幡。远处的祁连山像一堵城墙一样分割南北

下午6点到达祁连县,没有去大名鼎鼎的卓尔山,而是到了冰沟村。

如果说上帝给了西方瑞士,那么他给了东方祁连——一座遗落的东方仙境。

拍照片拍到夕阳下山,美得让人走不动了,晚上决定就在此打尖。过了娥堡都是藏族聚居区,到了祁连县后则全是回民,于是找了一家回民的农家乐停车住宿。这家人家家里种了一院子花~~~~~~喜欢花的人人品一般都不会太差。

老板姓冶,非常nice,普通话流利,性格也大方,吃了很多我们从西宁带的桃子和李广杏。

做个广告,他们家卫生也不错,可以洗澡!

高原的天亮得特别早,昼夜温差也特别大,7月份睡觉盖了两床被子,早上冻得直哆嗦。

上山又拍了几张晨雾中的祁连山花田

进入“宝安机场航站楼内的人员”需出示健康码“绿码”及行程码、佩戴口罩、接受体温检测,持红黄码人员不能进站。

进入“宝安机场航站楼内的人员”需出示健康码“绿码”及行程码、佩戴口罩、接受体温检测,持红黄码人员不能进站,对于近14天有中高风险地区旅居史和疑似症状的市民尽量避免乘坐地铁、公交等公共交通出行。

根据北京市最新疫情防控要求,自11月17日零时起,人员进(返)京须持48小时内核酸检测阴性证明和“北京健康宝”绿码,14日内有1例以上(含1例)本土新冠病毒感染者所在县(市、区、旗)旅居史人员严格限制进(返)京。按照以上防疫政策,11月17日零时起,深圳机场将取消进京航班线上值机及自助值机服务,进京航班旅客需前往人工柜台,由工作人员核验48小时核酸检测阴性证明及“北京健康宝”绿码后办理乘机手续。请近期有进(返)京计划的旅客,提前了解最新防疫政策,备齐相关资料后再前往机场乘机,以免影响出行。

目前深圳出发陕西方向航班,粤康码绿码、体温正常可在航站楼内通行,但需持48小时内核酸阴性证明才可乘机,同时咨询航司及对方机场要求;

目前深圳出发南京航班,粤康码绿码、体温正常可在航站楼内通行,值机环节查验行程卡,行程卡显示有阳性个案地级市旅居史的旅客,要求持有48小时核酸阴性证明才可乘机,同时咨询航司及对方机场要求;

10月26日起从深圳机场出发呼和浩特航班需要48小时核酸阴性报告;

10月28日起从深圳机场出发湖南邵阳的航班需48小时核酸阴性报告;

云南,甘肃,内蒙,新疆,北京,西安,银川,遵义,西宁,石家庄,日照-出发需要核酸,落地配合采样。

注:前往国内其他省、市也一定要提醒旅客咨询对方机场以及航司是否有核酸相关要求。

其它深圳出发国内航班(无中高风险地区旅居史、无阳性个案地级市旅居史)的旅客,粤康码绿码、体温正常可在航站楼内通行,建议咨询航司及机场有无其他乘机要求。

注:请旅客出发前提前了解目的地城市最新防疫政策,准备好相关查验资料,如有疑问请拨打承运航空公司热线电话或目的地城市热线电话咨询防疫政策问题。

根据西安疫情防控需要,近期从深圳机场前往西安的旅客,除提供“健康码”绿码外,还须提供48小时内核酸检测阴性证明。对于经停西安机场,不出西安机场航站楼的旅客,以最终目的站所在城市疫情防控政策执行;凡需通过西安机场安检的中转旅客均须持有48小时内核酸检测阴性证明。

核酸检测阴性证明的时效计算方法为:

旅客乘坐航班的计划落地时间-核酸报告显示时间<48小时。

注:请旅客出发前提前了解目的地城市最新防疫政策,准备好相关查验资料,出行过程中做好自我防护,配合防疫工作,文明健康出行。如有疑问请拨打承运航空公司热线电话或目的地城市热线电话咨询防疫政策问题。

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