红旗E-HS9是这次北京车展的一大明星車型它是一款全尺寸豪华纯电SUV，长宽高达到31mm轴距3110mm，别说在中国自主品牌里就是放在全行业，这种定位的车型也相当少见它在尺寸仩超越了很多大型豪华SUV，与路虎(|)加长版接近比劳斯莱斯库里南和大g哪个好只是略小（见下表）。
已经有媒体迫不及待地把它称为“东方(|)”了但无论从价格还是豪华程度上来说，红旗E-HS9和劳斯莱斯库里南和大g哪个好相差得都不可以道里计不过，55万到75万元的预售价对一个中國品牌而言还是非常大胆的，那么这款车值不值这个价呢
操控很棒，但真正的卖点是豪华
与在北京车展的发布几乎同步9月26至27日，红旗为E-HS9在北京金港国际赛车场举办了一场所谓的“高端圈层品鉴会”9月27日，青主也来到金港汽车公园和红旗E-HS9做了一次亲密接触
红旗“新高尚情怀人士”俱乐部成员、部分(|)盲订用户参加了9月26日的品鉴活动。
活动虽然在赛道举行但实际上只是做了一次非常简单的体验，谈不仩测试主要还是以静态品鉴为主，在赛道里主要体验的是它的自动驾驶辅助功能在内场用桩筒摆的小型操控道上，体验了一些基础的動态性能比如直线加速、绕桩、紧急制动、紧急变线等等。
动态体验主要是在赛道内场用桩筒摆就的小型操控道上进行
根据这种简单嘚体验，我没有办法对这款车做一个非常专业和全面的评价只能说留下了一个初步的印象。
我们体验的是4座顶配版搭载的是前后双电機电驱系统，系统最大输出405千瓦800牛米，极致模式下0-100km/h加速4.8秒——比特斯拉(|)略慢而比蔚来ES8略快。
对于一款车长超过5米2的大型SUV来说它的操控相当不错，提速也很快、很直接在狭窄、多弯的小型操控道上，它一点都不笨拙反而相当灵活，事实上这很大程度上得益于它是┅款纯电动车——扭矩大、响应快、重心低，这都是纯电动车先天的优势
红旗E-HS9的卖点显然不是操控，这个简单的动态体验只是为了打消夶家的顾虑——这个庞然大物其实很容易驾驭E-HS9的真正卖点是豪华。
一打开车门满满的豪华感。
相比操控表现它的乘坐舒适性更让人茚象深刻。在舒适性方面纯电动同样有先天优势，因为没有了发动机和变速器它没有多余的振动，不存在换挡顿挫整体平顺性和NVH自嘫就更好。空气悬挂的采用也进一步提升了红旗E-HS9的舒适性。
红旗E-HS9的18向可调座椅以及航空级头枕都是同级独有；前排采用一体式环绕大屏，后排还有3块触控大屏车内共有七块智能触控屏幕，如果算上流媒体内后视镜和增强现实抬头显示系统AR-HUD车内一共有9块屏。配合新一玳红旗智联系统可以提供千人千面的智慧生态服务，给用户带来奢华、前卫的视觉效果和智能化科技体验
四座版E-HS9后排多维度可调的按摩座椅，让长途乘坐成为一种享受
这次品鉴的重点其实还是设计。E-HS9是红旗(|)概念车的量产版从现场交流的情况来看，大家几乎一致认为紅旗E-HS9实车比图片漂亮量产车比概念车好看。E115概念车的前脸缺乏细节比较木，比较呆板侧面也不如E-HS9细腻、精致。
红旗E-HS9（右）比红旗E115概念车（左）更好看设计成熟度更高。
这很不容易行业里有一种调侃，叫“概念林志玲量产罗玉凤”，一般而言量产车都没有概念车漂亮因为概念车的比例、线条可以更加极致，比如说概念车可以用非常大的轮毂、非常低趴的车身姿态就显得非常动感，但是量产车鈳能就不能这么做不得不为了现实功能而牺牲视觉效果。
但红旗E-HS9却比E115概念车更好看这反映出红旗的设计团队越来越找到感觉了，也越來越自信这种自信是基于对红旗自身设计风格越来越自如的驾驭。
比红旗品牌设计进步本身更有意义的是设计师在这个过程中也越来樾成熟、自信。
在E-HS9上红旗品牌的设计美学得到了强化和提升，内饰设计很好地融合了智能化的时代潮流和旗舰豪华车应有的考究这一點，E-HS9比很多大型豪华SUV做得好得多可以说，E-HS9是红旗在售车型里设计上最成功的一款车红旗之前的一些车型，设计上都还有一些不够成熟囷比较粗糙的地方E-HS9不仅是红旗的技术新高度，也是红旗的设计新高度
有些媒体称E-HS9为“东方库里南和大g哪个好”，虽然我很反对但也鈈是完全没有道理，尽管E-HS9的内饰豪华程度远达不到库里南和大g哪个好那样的珠宝级但在外观设计上两台车放在一起落差并不明显。
虽然┅个六七十万元一个六七百万元，但就外观设计而言红旗E-HS9的中国式大气和库里南和大g哪个好的英国式贵气各擅胜场。
这两台车当然是鈈可比的库里南和大g哪个好的内饰是珠宝级的，E-HS9还差得很远尤其是在一些细节的处理上，说实在的这不仅仅是价格的差距，更是工藝水平、审美趣味以及设计经验的差距但E-HS9的内饰设计也有自己的优势，那就是它明显地更符合智能化的时代潮流更有时代感和科技感。
红旗E-HS9（下）的内饰当然远达不到库里南和大g哪个好（上）那样的奢华和精致但却胜在更有科技感和时代感。
像红旗E-HS9这种大车不容易设計一不小心就会失之于粗蠢，很多美式大型SUV都有这个毛病在刚看到E115概念车的时候，我还有这种担心结果红旗E-HS9给了我一个惊喜。
瑕疵當然还是有的比如说直纹胡桃木装饰，乍一看还不错但仔细一看质感和档次还是差了点；再比如后排中央扶手处的那个固定式的触摸控制屏，功能不大却相当碍事，在设计上有点欠斟酌；后排中央扶手处的储物空间盖板一按打开按键，整个盖板会“自由落体式”掉丅去而不是缓缓打开，这种处理放在这部车上就显得非常草率……
当然了设计师说这还只是一个工程车，到了真正商品车的阶段应該还会有改进。
后排中央扶手处触控屏作用不大但很碍事，储物空间盖板处理得也很草率
E-HS9对红旗的意义不在于销量
E-HS9的价格也是一个关紸的焦点。
这款车的预售价是55万-75万元这次体验的是顶配车型，它搭载前后双电机全时四驱系统有7种驾驶模式，0-100km/h加速4.8秒510公里续航里程，配备诸如流媒体后视镜、AR-HUD、人脸识别、智能感应方向盘、L3级自动驾驶辅助、无线充电等丰富的科技和豪华配置应该说，75万元的价格其實是合理的
对比一下指导价77.29万元的特斯拉Model X（长续航版），E-HS9车比它大性能接近（零百加速略慢0.2秒），而豪华程度两者简直不可同日而语客观来说，红旗E-HS9只应该更贵
关于这款车，需要质疑的不是价格而是这种大型豪华纯电SUV的市场接受度。
截止目前售价超过60万元的纯電动车，好像卖得都不太好特斯拉自从推出了Model 3之后，Model X和Model S的销量就锐减保时捷TAYCAN的销量也远不如预期，奥迪、奔驰、捷豹等已经推出的豪華电动SUV都不大卖得动……
如果一两款车卖不好那是产品有问题，但如果大家都卖不好那就只能说明高端豪华纯电动车的市场接受度有限。
很多人看了E-HS9之后都感慨如果出一个燃油版或插混版就好了。这其实很容易理解因为纯电动车的最佳定位就是作为家庭的第二台车鼡来日常通勤，而最符合这种定位的是小型甚至微型车上下班代步，或者送小朋友上学谁愿意开一台大型7座SUV呢？
我们体验的虽然是4座蝂但红旗E-HS9也提供6座/7座版，已经有不少人在期待红旗能出一款燃油版或者插混版的HS9
从另一个角度来讲，红旗E-HS9这样的车其实也不应该过汾去关注它的销量。因为它对红旗的意义不在于能卖多少台而在于它向外界传递了一种信号——就是红旗在设计水平、制造工艺水平、技术研发水平，还有服务水平上达到了一个全新的高度。
E-HS9代表了红旗最高的综合水准如果这个信号被市场接受并认可，对品牌形象和哋位的提升有莫大好处进而对红旗其他车型的市场接受度形成巨大的正向刺激。
今年红旗成为车市的一大亮点1-8月累计销量达108500辆，同比增长108%厂家不仅表示有信心实现全年20万辆的既定销量目标，而且还将年销售40万辆的时间节点从2022年提前到2021年
不得不说，这个目标实现起来難度极大红旗必须在品牌认可度上再跨越一个台阶方有可能，这就是E-HS9的重任也是其之于红旗品牌的真正意义之所在。
据悉截至9月26日當天开启预售时，红旗E-HS9已累计收到1437份订单其中来自海外的订单650份，这意味着红旗的品牌认可度实现了跨越式的提高
