山地自行山地车变速器3*7怎么用怎么用

前拨调整(以SHIMANODEORELX为例):;L螺丝――用来调整链条在最小盘片时的定位;自行车变速器的使用方法(1)变速器的作用;自行车的变速器,前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为;旋动脚蹬时,前齿盘旋转,通过链条把力量转递到后齿;不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前;你假若不要加大自已的力度,只加大齿轮比来快速骑行;变速器的简单说明;.握把的
前拨调整(以SHIMANO DEORE LX为例):按以下简单规律进行反复调试 H螺丝――用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针(旋出):前拨臂远离坐管;顺时针(旋进):前拨臂靠近坐管。 注意:逆时针(旋出)要掌握好尺度,太过,会导致链条脱盘,卡在曲柄与大盘之间。 L螺丝――用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针(旋出):前拨臂靠近坐管;顺时针(旋进):前拨臂远离坐管。 注意:逆时针(旋出)要掌握好尺度,太过,会导致链条脱盘,卡在五通与小盘之间。
自行车变速器的使用方法(1)变速器的作用
自行车的变速器,前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明使用方法。
旋动脚蹬时,前齿盘旋转,通过链条把力量转递到后齿盘,车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。
前齿盘越大,后齿盘越小,脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。
前齿盘越小,后齿盘越大,脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。 自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进,或者是慢速前进,都能保持一定的踩蹬步速和力矩,就要变速器。 你假若不要加大自已的力度,只加大齿轮比来快速骑行,那是不可能的事(^-^)。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时,达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。
变速器的简单说明
.握把的右边(可能刻有1~9文字记号)的变速杆是,后变速器换挡用的。
.握把的左边(可能刻有1~3文字记号)的变速杆是,前变速器换挡用的。
边骑行边换挡时,变速器把链条移到齿盘。停下来换挡,尚未旋动脚以前链条是不会移动的。
通常的使用方法
在普通的路上骑行时,前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。
后齿盘的齿轮比如何选择好呢?这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢?要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70~80rpm ※2较合适。 .要加快速度时,开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑,随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。
.上坡时速度会降低,降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
.顺风时会加快速度,提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
j' s, ]! D$ a6 \\* a0 [\山路上的变速
山路有上坡、下坡。*后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改变前齿盘时,齿轮比相差太大,因此后齿盘也随着一起改变,以便减少差距(踩蹬的力度)。
.降低前齿盘时,提升后齿盘。
.提升前齿盘时,降低后齿盘。
左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。
前部外和后部内
前部内和后部外的组合
.前为外侧(大齿盘) + 后为内侧((大齿盘)
.前为内侧(小齿盘) + 后为外侧((小齿盘)
有些人认为上述组合不好,原因是这种组合使链条倾斜,降低链条的传递能力,损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。 注解
变速的选择应该根据自已的状况选择。例如 常用前变速的中间的齿盘(center),或者常用最大的齿盘(outer)。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合?体力和脚力为20km/h时也许用center适合?通过后变速来补偿的范围内,选择好适合于自已的变速。
是一般的标准,有些人70rpm较适合,有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬,而是顺畅而轻快的旋转(^-^)。不要伤到膝盖,肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉,有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。
变速器调校技巧
1.将前链条置於大齿盘上,后链条则拨入小齿轮。如下即可确定外部 作 业位置:先将上方小导轮精确地置於最小的小齿轮位置─如为Shi mano系统为上 方的小螺丝,ESP系统为下方螺丝,而Di.R.T的变速系 统则为前方的调校螺丝。此项工作也可在链条及变速缆线组装之前进 行。
2. 变速缆线最慢在此时即须卡上(之前应是将变速器及变速杆上的调 螺丝转 紧一圈)。而后以变速器调节螺丝将缆线轻调至紧绷的程度。 如为Sram的组件 ─不论是i.R.T.或ESP系列─则可减省此手续。只须 将缆线以右旋把上的调节螺丝调紧即可。
3. 至於内部作业机制方面,须将后方的链条拨入最大的小齿轮上,前 方则置於小齿盘上。此时即可转动─依变速器型式不同而有异)─其 他各颗调节螺丝至最紧,使上方的小导轮精确地在大齿轮下方进行变 速动作,注意须达其极点。如不然,在经历一段美好的自行车之旅 后,即可能因链条小齿轮与轮辐之间的拉动而造成轮辐断裂。 4.现在应利用所谓的B号起子,将后变速器调整至最大的小齿轮与上 方小导轮之间,直到空出一个半链环的空间为止。如间隙过大,变速 器的作动会不准但如间隙过小,链条要拨入大的小齿轮上便会有 困难。要诀:在调校时,将踏板向后旋动,让後变速器可自由摆动。
5. 接下来进行微调:将踏板向前转动,并将链条下拨至第3个小齿轮 (前方则置于中齿盘上为宜),后变速器调节螺丝(或是Di.R.T.及E .S. P.车款右握把上的调节螺丝)便可尽可能转松,到链条不和第4小 齿轮磨擦为止。为了查验,应将所有段速都完全再变换一次;如在上 下变速时仍有些卡阻的现象,可以再进行小幅度修正。
在缆线各端都会有一个尾套。这不仅是为了美观,也可防止缆线出 现叉散或缠卷情形。在紧急时也可以轮圈尾套代替,但须用万能钳夹 固定。 如要豪些,专业作法便是以焊锡制成此尾套 三亿文库3y.uu456.com包含各类专业文献、生活休闲娱乐、幼儿教育、小学教育、中学教育、高等教育、各类资格考试、外语学习资料、90山地车变速器的调整与使用方法等内容。 
 自行车山地车变速器调节使用方法_农学_农林牧渔_专业资料。自行车山地车变速器调节使用方法 【转载】山地车变速器知识 ( 09:46:36) 转载 分类: 生活...  山地车变速器调试大全_计算机硬件及网络_IT/计算机_专业资料。山地车变速器调试...我们也是用同样的方法,将链条放至 最小片再去拧 H 螺丝,不过磨外侧拧螺丝需...  自行车变速器的正确使用方法简单介绍下变速器的正确用法(24 速车为例): 24 速车指牙盘为 3 个盘,飞轮齿轮有 8 个不同速度的变速器.一 般认为 3*8=24 ...  自行车养护技巧―自行车变速器的调整与使用方法_交通运输_工程科技_专业资料。自行车养护技巧―自行车变速器的调整与使用方法 前拨调整(以 SHIMANO DEORE LX 为例) ...  山地自行车变速调试方法及碰到的各种问题解决_体育/运动_生活休闲。山地自行车变速...所以不管是进挡还是退档, 只要掌握了变速器的力度就可以顺利完成变速的操作! 前...  21速变速自行车使用方法_人文社科_专业资料。21 速变速自行车变速器使用方法 ? ...相反的, 如果想要比较轻快的骑行,就将前齿轮调小或后齿轮调大,也可以一同使用...  自行车变速器的使用方法教程(图文)_文化/宗教_人文社科_专业资料。自行车变速器的...变速应该是 车子已经行进到了半坡,脚开始感觉压力上升,然后在开始变速,而且调整...  永久27速山地自行车变速器使用方法及要领注意事项_解决方案_计划/解决方案_实用文档...自行车山地车变速器调节... 2页 免费 山地车变速器的调整与使... 5页 免费...山地自行车变速调试方法及碰到的各种问题解决!
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山地自行车变速调试方法及碰到的各种问题解决!
山地自行车变速调试方法及碰到的各种问题解决!大家好,非常感谢各位买家及各位朋友抽出时间来细心查看我们所做的关于山地变速车变速器的调试教程!&&&我们车子在出厂的时候变速都是调试过的,但是运输过程中难免产生一些挤压或者线管扩张、锁紧现象。&车车到了您的手里看情况需要微调一下。&&&&大家组装好车子以后,千万不要着急去试骑!&&我们车车在出厂的时候为了保护后面的变速器,都是把后变速调到最大的塔轮,也就是1挡。车子装好以后,在这个档位上轻轻的去转动后轮,&查看一下后轮的辐条与后面的变速器【后拨】有没有摩擦。这是注意事项,千万要看一下,不然后拨容易跟辐条纠缠在一起,这样的话后拨基本就报废了!&1、开始前拨的调试方法和教程!大家先看一下左手指拨【左手是负责前变速换挡的】的每个需要用到的地方的名称!&以便于在大家实在调不好的时候电话处理!关于换挡的两个和档位显示我就不多说了,先说下变速的原理!&前后通用,原理一样的!&&&所有的变速器都是通过变速线的拉伸实现进挡操作【前变速是由1到3挡】【后变速是由最大的档位到1挡】,这是进挡。&退档是是把拉紧的变速线松开,前拨和后拨本身有弹性会自动回位!&&&所以不管是进挡还是退档,只要掌握了变速器的力度就可以顺利完成变速的操作!&前变速一般碰到的问题总结!(1)前变速上不去最大档位如果碰到这个问题,首先我们要先判断一下是变速线的力度不够还是因为H限位螺丝的问题。判断的方法就是通过车架立管上【有的在车架底下】裸露出来的变速线;&用手把这跟裸露出来的变速线往本人方向拉【可以四根手指拉住线,大拇指摁住车架】&拉的同时去转动牙盘【牙盘就是前面的那3片齿盘】,大家可以用力拉,&如果可以变速到3挡【就是最大盘】,可以断定就是变速线的力度不够。那么需要加强变速线的力度【有两种方法,一种方法是逆时针转动车把左手指拨上的微调螺丝,几圈几圈的转,直到变到3挡为止!&如果微调螺丝的方法不管用,力度达不到的话,需要第二种方法,先把变速器变到1挡【最小的盘】用手摸下裸露出来的变速线是不是特别松,&把前拨上固定变速线的螺丝松开,把变速线拉紧3毫米左右在紧上就可以【紧线的时候把左手微调螺丝顺时针拧到最里面,在逆时针拧两圈,这样既能保证线松的时候紧,也能保证线紧的时候通过微调螺丝来调松】。&不用把线全部拉紧,然后在去变到3挡看下。如果用力拉转动牙盘都上不去3挡,那说明H螺丝太紧,限位太多,需要把H螺丝逆时针转出来,一圈一圈的试,直到拉动变速能变速到3挡就可以!变速到3挡以后,会出现几个问题。&一个是前拨【就是牙盘处来回拨动链条变速的】可能会碰到链条!&如果链条是碰到前拨靠车子的那一侧,说明变速线的力度还是差了点,需要用微调螺丝逆时针转动,转动到链条不碰为止!&&&&如果链条碰到的是前拨的外侧,那说明变速线的力度过大,需要用微调螺丝顺时针转动,减小变速线的力度,不碰为止!&&&&&&另外一个问题,可能就是变速到3挡的时候链条会掉到外面去!&这个问题的原因主要是H螺丝的限位不够,&需要顺时针拧紧1圈【先1圈试验下】,然后在试下掉不掉链条。&如果还掉在拧紧一点H螺丝,直到好了为止!&&&&&&关于变速到最大挡的问题,应该就这些了,&大家多看一下,动手操作,动动脑子哦!&(2)前变速下不了1挡退档到1挡其实就是前拨的最初始状态!因为变速线是往回松才会产生退档!&&&&大家先检查下车架立管上裸露出来的变速线是不是松的,是松的状态就是正常的。&如果是紧的,那就通过左手指拨的微调螺丝顺时针拧紧,拧的时候去转动牙盘,变速到1挡为止!&&如果通过微调螺丝的力度还是不可以,那就需要把固定变速线的螺丝松开【让变速线对前拨不产生力量】,看下能不能退到1挡,如果可以把线固定上!&如果不可以,把L螺丝逆时针转动,直到变速到1挡为止,拧的同时可以转动牙盘!&&&裸露出来的变速线是松的,把L螺丝逆时针转动,直到变速到1挡为止,拧的同时可以转动牙盘!&&总之就是通过调节变速线的松紧程度去调试前变速器出现的各种问题!&&&下面开始后变速的调试方法!后变速的变速原理跟前面是一样的,&通过变速线的拉紧力量使后拨由最小塔轮到最大塔轮的变速操作!通过放松变速线的力量使后拨从1挡【最大的塔轮】到最小塔轮的变速操作!后拨的调试非常的简单,最难调的就是最小塔轮往第二个最小塔轮变速,和最大塔轮变速!&先看下右手指拨【右手指拨负责最后面变速的进挡退档操作】各个地方的作用和名称!后变速器跟前变速器不一样的地方主要档位多,档位多了更要精确每个档位变速线的力度。&&这也是为什么后面的变速系统有两个微调螺丝的原因,&一个在右手指拨上,一个在后拨上。&大家看图!&微调螺丝的使用方法都是一样的。&微调螺丝顺时针转动可以放松变速线的力度,&逆时针转动可以加大变速线的力度!第一种情况:&上不了最高档位【最小的塔轮】这种情况的话,如果是我的话,&我会先去顺时针转动微调螺丝,最好是后拨上的微调螺丝,也就是后面的微调螺丝,&大家在转动的时候眼睛一定要管点用,&去观察后拨会不会往外跑动。&转上2圈或者能看到后拨跑动的朋友,边转动微调螺丝,另一个手去转动牙盘,看能不能落到最小的塔轮,&能落到就可以了&。&如果转了好多圈链条始终还没变速到最小塔轮,&包括右手指拨的微调螺丝都转了,还是不行的话,&那就是H限位螺丝的问题了,&用改锥把H限位螺丝,逆时针转动,&在转动的同时多看看后拨会不会在动,&逆时针转的同时还可以去转动牙盘,&能变速到最小塔轮为止。&一般就是这两种问题所在。如果都不可以,&那只有把后拨上固定变速线的螺丝松开,&让变速线用不上力量,看能不能变到最小塔轮,不能的话,&逆时针转送H螺丝,直到变速到最小塔轮为止!&&然后把后拨上的微调螺丝顺时针拧到最里面,&把变速线拉紧固定上就可以了。最小的塔轮【最大档位】调试好以后,&右手指拨进挡【就是由最大的档位到第二个变速一下】,进挡的同时可以转动牙盘,&这样比较方便,指拨进挡以后不要去管他了,&去看后面能不能变速到第二个最小塔轮,如果不可以,需要加大变速线的力度。&那就是通过微调螺丝的逆时针转动,一边转动微调螺丝,一边转动牙盘,直到变速到第二个最小塔轮为止。&&&此方法可以一直变速到第二档,也就是跟最大塔轮紧挨着的那个档位,如果变速不到,指拨根本往下按不动的话,那就是L螺丝太紧了,&需要逆时针转动出来,&直到变速到最大的塔轮!&&&&中间如果有个别档位转动不顺畅有杂音的话,&可以通过微调螺丝的顺时针和逆时针转动调整。&&&有杂音的时候,大家从后面往前看下塔轮的下侧,就是链条从下面上来以后跟塔轮结合的部位,&看现在所处的档位链条跟旁边一大一小两个塔轮之间有没有摩擦!&&打个比方来说,&档位现在处于5挡,有杂音,大家从后面看下链条跟4挡和6挡之间有没有摩擦,&如果跟4挡有摩擦的话,&说明变速线太紧,&需要微调螺丝顺时针转动减小变速线的力度,如果跟6挡有摩擦,说明变速线的力度太小,需要逆时针转动微调螺丝,加大变速线的力度调节!&&知道没有声音为止!&变速到最大塔轮以后,如果出现链条脱落到车子内侧的情况,【先把指拨往高档退几下,转动牙盘,使链条回位到塔轮上】&&说明L螺丝太松了,需要顺时针转动L螺丝,线3圈开始,&然后在变速到最大塔轮看能不能上去,&不能上去的话,在逆时针转动L螺丝,轻轻的转动,转一下去变速一下,直到变速到最大塔轮为止!&好了,&变速器的调试方法就到这了,&我能想到的就这些了,&希望对大家有帮助,&变速的调试原理非常简单的。&不懂多看几遍,&不要因为变速器没调好说这个质量问题,那个质量问题。实在调不好,联系客服我打电话来教您调试!在这添加上变速器的调试视频供大家参考,&打开声音,多挺讲解!前变速的调试教程:
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调整自行车变速在很多人看来是一件麻烦的事情,但对于不懂自行车调节的朋友来说,盲目地调整可能导致变速器劣质工作甚至不能工作,没有彻底研究过变速器构造的朋友最好不要自行调节。这里为您介绍山地车变速器调整方法,希望对您有所帮助。
后变速器的调整对于单车骑士来说,是继更换内胎之后必备的重要技能,比如说更换轮组时,就有可能需要因为飞轮位置的些微不同而需要调整。 变速线在使用一段时间之后的松弛,或是吊耳应力的累积甚至不小心碰撞导致的变形,都需要经过重新调整来让变速效率维持最佳的状态。
在进行调整之前,先来稍微了解一下后变速器的结构,目前市场上较常见的三家主流品牌的机械式后变速器虽然在设计上有些差异,但基本结构都是相同的:B螺丝调整导轮与飞轮的距离,H、L螺丝调整变速器的动作范围,变速线张力调整钮调整上下链的速度。
关于变速线更换的时机,除了断裂之外,当发现升档手感变得较重,或是降档速度变得较慢,就有可能是变速线与变速外管之间有出现生锈或是卡泥沙的情况。决定更换变速线之前,可先试以下步骤:
1.将后变升到最大档位;
2.不转动踏板,将变速拨杆退到最小;
3.将暂时呈现松弛状态的变速外管由车架止线栓抽出;
4.以WD40或是类似油品喷在布上擦拭露出的变速内线;
5.在已经干净的变速线上涂抹黄油;
6.将变速外管复位,转动踏板让链条回到最小的档位。
山地车后变速器调整图文教学
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后轮拆卸后重新安装若出现了变速不准的情况,除了可能是搬运过程中的碰撞造成变速器或吊耳变形所造成之外,对新手来说更为常见的是后轮未正确安装,导致偏向一边,或是快拆未确实压紧。
扳开快拆之后,以双手食指勾住快拆两端,拇指抵住车架勾爪,略为抬高车身敲击地面,确认花鼓轴心有确实进入勾爪之中,再重新压紧快拆。
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链条用久了会被拉长及磨损,继续使用会加速飞轮、齿片及后变导轮的耗损,因此定期使用链条规确认链条长度是否仍在延展容许范围内是重要的保养工作之一。
以笔者所使用的PARK TOOL CC-3链条规为例,只要.75的一端能够放入链条之中,即代表磨损量达到0.75%,另外找两个位置测出相同结果则立即换新链条。
之后先从清洁飞轮开始,可以选择拆下擦拭或是以长毛硬刷搭配清洁剂使用,如Finish Line的Grunge Brush就相当方便好用,一端的三向硬刷可用来清洁链条及大盘,另一端的长毛硬刷即可用来清洁链条。也可以考虑使用链条清洗器,不过之后还要再清理是比较麻烦的部分。
后变导轮是另一个清洁的重点,若许久没注意到这部分的保养,黏腻的链条油会在导轮上累积出厚厚的油泥,这也是常见导致变速不顺的原因之一。
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后变速器来到最大飞轮位置时,与后轮钢丝之间几乎只有不到5公厘的距离,只要吊耳向内偏摆,加上用力踩踏时的形变总和,就有可能导致后变速器卷入后轮之中,轻者吊耳断裂后变歪斜,重者车架毁损后轮报销,甚至造成车祸的发生,不可不慎。
也许会有人认为直接换新勾爪比较省事,但是大部分勾爪为铸造制程,即使是新品也无法保证精准,细心的技师会在组装新车时即用吊耳校正器做确认,即使是知名大厂,也几乎都要做过吊耳校正程序。
以PARK TOOL 吊耳校正工具DAG-2来说,购入成本约在2K出头,DIY玩家自备一组相当合理,或是可以付费请店家处理.运作原理为测量以吊耳为圆心所画出的圆。
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为了争取较大的变速线张力调整空间,在更换新线之前必须先将旋钮以顺时钟方线旋转到底。在不更换变速内线时的旋出范围以2~3牙之内为佳,若超出则将旋钮归零,放松内线固定螺丝并重新拉紧再进行调整。
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L和H螺丝分别限制了变速器做动的上下范围,若超出此范围可能导致链条脱离飞轮,造成车架刮伤或是轮组钢丝刮伤,甚至让后变速器卷入后轮。
调整H螺丝时,将档位退到最小飞轮的位置,并将前变速器变到大盘的位置,确认最小飞轮是否与后变导轮成一直线。之后以右手转动踏板,左手食指扣住后变本体,以拇指推动后变连杆,使链条上去3、4档之后放开,确认链条是否能回到最小档位,若掉出飞轮范围,则顺时钟旋转H螺丝。
若无法退回最小档位,则逆时钟旋转H螺丝,并持续转动踏板,直到链条能够退到下最小档为且无异音为止。
调整L螺丝时,转动踏板将前变退到小盘档位,并手动将后变速器推至最大飞轮的位置,若链条掉入飞轮及钢丝之间,或是后变导板敲击到钢丝,则顺时钟旋转L螺丝,直到链条不会掉下去为止;若链条无法顺利上到最大飞轮的位置,则逆时钟旋转L螺丝,直到链条能够顺利上到最大飞轮档位为止。
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市面上变速内线的选择琳琅满目,抛开奈米等广告用词的迷思,判断内线优劣的方法,除了用手触摸即可感受到的滑顺度差异之外,肉眼也可判断由无数根细线编织起来的表面是否经过研磨,这些细节会造成完工后变速手感的滑顺度,若是线材表面有铁氟龙之类的镀膜,则不须在安装过程中抹上黄油。
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安装内线完成之后,必须确认变速外管与止线栓之间的间隙缩到最小,否则使用没多久又必须再次调整内线张力。可以在最小档位时,一只手抓紧后变速器不让其动作,一只手强行拨动变速进档拨杆,利用内线的力量迫紧各部位的线管间隙。迫紧完毕之后,试拉未被包覆的变速内线,若张力过松则放松内线固定螺丝并重新拉紧。
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B螺丝存在的目的在于调整后变在最大飞轮档位时,导轮与飞轮的距离,在不让两者接触而产生异音为前提之下,导轮与飞轮越近则变速效率越好,以SHIMANO、SRAM的规范为例,这个距离的最小值为6mm,可用6mm的内六角扳手做确认。顺时针旋入则导轮与飞轮的距离越远,反之则越近。
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接下来开始转动踏板同时一格一格拨动变速拨杆,观察后变速器的动作情形,每个档位至少停留三秒,若升档速度太慢,则逆时针旋转张力调整钮;若降档不顺或是速度太慢,则顺时针旋转张力调整纽,直到取得进退档速度的平衡点为止。
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习惯在变速内线固定螺丝之后约3公分的位置剪去多余线尾,主观认为这样的长度较美观,且保有足够空间在将来若需放松固定螺丝调整时使用。在剪线时,最好一手捏住要保留的一端,避免内线分叉。之后用剪线钳内建功能或是任何顺手的工具将线尾套压紧。
山地车变速器怎么用?
1、首先调后拨链器。先将转把转到变速拉线最松的档位。数字显示的转把调到数字大的档位,如有6的调到6档,有7的调到7。之后转动脚踏让后拨链器将链条变到最小的齿盘。
2、把后变速器的拉线收紧锁死。让拨链器停在最小的齿盘而且不会掉下小齿盘的地方。然后找到拨链器上的下止位螺丝,调节这个螺丝,让这个螺丝刚好顶到拨链器的下止位铁块上。这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了。(注意:下止位螺丝上有个英文字母L的就是,有个H字母的是上止位螺丝)
3、然后转动脚踏的同时扭动变速转把让后拨链器将链条变到最大的齿盘,停在不会从齿盘上掉下来的位置上。调整另一个上止位螺丝(带H的那个螺丝)。让它刚好顶到拨链器的上止位铁块上。这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了。
4、调好后拨链器后,开始调前拨链器。第一步是先定位前拨链器在座管上的工作高度,这是一个非常关键的步骤。调得好不好影响到后面的调试。先转动转把的同时转动脚踏让前拨链器将链条变到最大的齿盘,齿盘平面与拨链器平面平行后,齿盘尖与拨链器的间隙为3毫米,不要太大,也不要太小。这个位置决定了后面的调试顺利与否。
5、第二步是调节下止位。松开转把让前拨链器变到最小的齿盘上,调节后变速器让链条变到中间的齿盘,这是为了让前拨链器不会因为后变速器变动后蹭链条。再调节前拨链器的下止位螺丝(有L字母的那个),让前拨链器的链条停留在前拨链器的中间位置。这样下止位就调好了。
6、第三步是收紧接线并锁紧,这一步没什么好说的。花了不少的钱装出来的好车,结果并没有发挥出车车的性能,甚是可惜啊。那么变速应该怎么用呢?
7、第四步是调节上止位。将前变速器变到最大的齿盘上,调节上止位螺丝(就是有H字母的那个),让链条处于前拨链器的中间位置。调节的时候还要保证后变速器是处于齿盘的中间位置。
8、调节好前拨链器后,还得分别把前拨链器变到最小的齿盘和最大的位置,再试试后拨链器变速器的上止位和下止位是否合适,如不合适,还要稍作调整。【】
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