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天剑125大修++车架喷漆+更换前后减震（大量图）
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这件事考虑好就而且现在烧机油，烧的厉害实在是没办法骑了。本车是2007年买的从买来到现在基本是每天100公里，而且到现在还在骑，路况吗比很烂的路强一点、噪音很大哦！！在火车那订的原车的所需配件如下：前减震内管、前油封、缸筒活塞一套、后减震（2）、后平叉、平叉轴套、方向轴承、左右边厢垫子、方向轴承锁片、气门组合套件、历程齿轮套件、座子 、活塞销、超越离合器、方向轴承专用平垫、滤芯总成、后刹车前刹车离合的开关、曲轴油封。全车的3个油封。基本就是这些先看一些拆车的的图吧 ！！！！！
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强势围观。。。
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神车早日复活。。。
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嗯嗯 ！！！得需要点时间 主要是有锈地方麻烦点！！！！
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刚才那个 是滤清器里面的 烧机油弄的
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你的车命好苦！
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期待老剑满血复活
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开始拆发动机上的零部件
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滤清器的管子
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尼玛。。。有那折腾的时间和钱。。。卖了在买辆新的好些。。。闲的蛋疼吧
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还有几张！！！发多了 不会嫌烦吧呵呵
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呵呵 ！！！有几辆 都是偷的 不敢要 ！！！所以自己修修还是值得的 ！！以后保养 的话自己 也有数 啊 化油器的 垫子
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买了个8号的丝锥、、油箱都锈了、减震的拆卸
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发动机拆了 ！！！看看 那个机油网那和电子那边是通着的
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请楼主继续
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#25##25#这车心脏都这样还能开吗？换新车好过了~
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能人啊。。。。。
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平时的保养相当不到位啊
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也不洗洗再修~
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关于请问这辆速降车架是什么牌子的，谢谢！，网友们最关心的问题
答：型号应该是：2013 闪电SPECIALIZED DEMOI DH 大概配置如下： 前叉 BOXXER RC 后避震 FOX VAN R 指拨 X7 后拨 X9带锁死 牙盘 SRAM Descendant PF30 导链 Gamut P-30 刹车 Avid Elixir 5 R 整车价格大概是4万左右，不同地方价格有差距，具体购买的...
答：如果整车考虑价位在8000以上，再考虑气叉吧，气叉优点在于轻，一般三四千只是一般玩的话油簧叉就足够了，减震效果也很好，就是重点，起码比起气叉好保养，牌子嘛，国际上marzzuchi,manitou,rock shox,fox最好；廉价的如zoom,rst等，大概300-500...
答：三千块是个分水领，三千以下的车就买品牌车，三千以上就自己组装吧！（因为品牌厂商容易控制低端车的零件成本去占领市场，高端车是满足专业爱好者的需求所以也不在乎价格） 列出一个你需要的装车清单到不同的车店去问问价格，各零件的性能尽量在...
答：从前减震的行程和角度！还有桶轴！可以看出这是一辆速降车！又叫坠山车！在山地车中的级别为DH级！是要求强度最大的车！这车都是组装的！好车都是组装出来的！大概最少要三四万吧！速降车很贵！
答：其实都是要讲究质量好的，好的品牌肯定会有好的质量啦 一般山地车都是要高端的，这样才能体现出价值， 选择好的山地车，推荐美骑易购的SURLY长途旅行车、Kung 攻略单车、MISSILE等属于山地车系列的自行车，个人很喜欢
答：荷兰的牌子，工厂在深圳，
答：公路自行车（Road bicycle） 用来在平滑公路路面上使用的车种，由于平滑路面阻力较小，公路自行车的设计更大考量高速，往往使用可减低风阻的下弯把手，较窄的高气压低阻力外胎，挡位较高，且轮径比一般的登山越野车都大，由于车架和配件不须像山...
答：在下不玩速降，就自己知道的一点说说。不对的地方请速降达人指正。 前花鼓：速降绝大多数都是用的桶轴前叉，所以必须配桶轴花鼓，一般是20MM轴心的。 后花鼓：有4培林，5培林，6培林的，培林多的强度相对好一些，但是也更重。另外，有些速降车架...
答：找个车圈里在4S店干活的。
答：我记得是英国的牌子,国内见到的不多,在国外还是比较出名的.结构还可以也结实,在国内的二手也很便宜基本5000内就能买到
答：没有，所有的捷安特软尾都没有山寨，用户少，成本高，做不起 我见过仿裤子和看门狗的，但是只是结构仿，外形仿不了。软尾的管材都是液压成型技术仿不出
答：速降绝对不能用碳纤维车架，碳纤维车架虽然强度很高不易变形，但是受很大的力量冲击时，会直接断裂！钛合金也不多见，因为钛合金密度较低，不能满足速降运动的需要，而且韧性较差，也不适合速降！铝合金不太普及！速降经常使用的就是纯钢或者碳...
答：那你直接骑个车架出去就好了。你是上网上多了，相关言论看多了，请问对于你我来说什么叫好车架？你现在都不知道哪个车架做的好什么样的车架叫好，你怎么就知道车架是最重要其他事浮云呢？ 说这句话的人的初衷是 很多人只知道 变速 前叉 而忽略了...
答：10000还是不要打算速降车了，呵呵。速降车至少都要有2W以上再作打算哦。如果说是你图片里的那辆的话，这是一辆本田HONDA的限量车，价格相当的···！！10000元，完全可以去车店组装一辆很不错的入门山地车了，当然，离专业级还是有点远。。前叉真...
答：楼主你好，很高兴能为你解答！ 车架的话有KONA TREK 的很好捷安特也有个人认为KONA的很好 希望我的回答对阁下有帮助！如有疑问，欢迎追问！！谢谢！！
答：给你推荐两款吧： Specialized（闪电） Demo 8，非常棒的速降车架。 捷安特 Glory，Danny Hart的坐骑，性价比还不错。 楼主要是能在店里看到实物那是最好了。
答：也可以，只要能装上。速将自行车的前叉和普通山地车一样都带减震，而且速降软尾一般是走越野，对速度和爬坡要求不高，但是要求通过性，所以太短的前叉
答：嘎嘎嘎~安神4.0车架玩速降？！ 好的，楼主请告诉我你在哪儿？你速降的时候我好带上工具捡你的XTR去。 安神4.0的后胆只有4寸哦，160MM的行程前叉也有点小了，此外XTR不是干这个用的，SAINT或ZEE还差不多。 5万块对于DH车来说并不算什么，建议楼主...
答：找个车圈里在4S店干活的。
答：XC：Across Country 越野(最普通最基本的山地车) AM：All Moutains 全地形(有点强度的山地) FR：Free Ride 自由骑行(也叫自由落体，主攻冲下坡，高强度) DH：Down Hill 落坡，完全的纯粹的为冲下山坡克服各种路面而设计
答：1000很难买到，加个500就好说了 去捷安特专卖点看看，如果自己喜欢可以让工作人员帮你组 我买了个就是1500的山地车，骑的蛮爽的，就是买的时候不太懂 我180cm 车架买的偏小了一点 骑远途时间一长会脖子痛
答：意大利牌子的赛车,车架比较轻,总共车子重9.0KG,...如果觉得我回答可以,请采纳我,谢谢 本回答由提问者... 本人打算买一辆捷安特自行车,请问买哪种...
答：也可以，只要能装上。速将自行车的前叉和普通山地车一样都带减震，而且速降软尾一般是走越野，对速度和爬坡要求不高，但是要求通过性，所以太短的前叉
答：你好 好的速降车架 我建议你买闪电DEMO 8 很好的车架 你可以去百度图片上看看 很霸气 淘宝上卖30000多 有钱玩速降 相信你也不差那么点钱 给个最佳吧
答：杂牌，没听过的牌子，如果不差钱的话不要选这个牌子的山地车。 大牌子的山地车质量售后都有保障，我们骑车除了娱乐和锻炼外还要注意安全。 你可以选择捷安特、美利达、ucc、喜德盛、千里达等牌子。 好一点的山地车价格都会过千，低于一千的山地...
答：呵呵 我也是高三哦 毕业后也打算骑行川藏。。。 对于车子 我推荐入门级别的 勇士550 2012款的 有快拆 骑游修车方便哦~ 价格在1300左右 ~ 至于大概需要多少钱，这很难跟你说哦。。你要根据自己的需求判断的~ ~以下内容摘自 《骑行天下》论坛： 我...
答：你说的ATX660车架的三角力学是登山用的，和你数偶的跳跃速降之类的不是一个类型的车，速降等跳跃式的要前后避震的，车架的材质会更好，所以说你这样的更换会非常不协调，不正确。
答：严重了当然会断，刷街一般是没什么事，毕竟车架角度设计的不一样，容易爆头管
答：配件么？ 那就多了··· 车架：大品牌 SCOTT SPECIALIZED CANNONDALE INTENSE MACMAHONE SANTA CRUZ KONA ORBEA 这些都属于世界一线大品牌···比较有代表性的 变速：SHIMANO SRAM这个是2个巨头公司 就像处理器一样 AMD 和INTEL 刹车：AVID（SRAM旗...
答：ross Country(XC):越野自行车。 绕圈赛专用车用 因骑乘里程长 ， 需 耗 损 最多体力 ， 故 设计取向轻巧 ，越野赛中主要是赢在爬坡之上 ，而不是在下坡 ，为了追求更有效率的姿势，在骑乘时 ， 把手比较低 。选择比较窄的 车胎 。为了取得更快的...
答：世界顶级自行车品牌，历来有不同的说法，每年也有变化，根据中国网的资料，2015年10大世界顶级自行车品牌介绍如下： 1、Nicolai(尼古拉) Nicolai(尼古拉)，全世界铝合金后避震山地自行车架之王，一直都致力于制造最顶级手工铝合金自行车。CNC机...
答：TOMAC是美国自行车的一个顶级品牌。 主营产品：山地车、自行车车架，涉及行业：自行车，所属国家：美国。TOMAC品牌最初成立于 1998年，在美国科罗拉多州科泉市 (Colorado Springs, Colorado, USA)。源于美国山地自行车竞赛传奇人物 John Tomac和...
答：All Mountain，全山地自行车，带有前后减震。 Freeride，比AM车使用更长的减震器，适应更极端的路况。 Downhill，速降车，坠山车。专门为了高速下坡而设计的自行车，车架和减震都非常结实粗重。
答：呵呵，区别很大。简单的说几点，首先骑行的舒适感，普通车的配件搭配，骑起来给人感觉费力， 其次车架，比如普通的自行车，只适合刷街，压马路之类，强度再大一些，比如越野，长途旅行，普通的自行车就很有可能出现各种各样的问题，车架的强度就...
答：EZEE SAINT大套，PS你FOX 是40管200MM行程的吗？(刹车其实高端的不一定要洗马诺或者速联的但最少要求是4缸+单指能暴死。线性度同型号的每一个产品都不一样还有就是加油等等的调试都有影响）最好找实体店慢慢试。毕竟速降车不便宜埃网上买到不和...
答：嘎嘎嘎~安神4.0车架玩速降？！ 好的，楼主请告诉我你在哪儿？你速降的时候我好带上工具捡你的XTR去。 安神4.0的后胆只有4寸哦，160MM的行程前叉也有点小了，此外XTR不是干这个用的，SAINT或ZEE还差不多。 5万块对于DH车来说并不算什么，建议楼主...
答：给你推荐两款吧： Specialized（闪电） Demo 8，非常棒的速降车架。 捷安特 Glory，Danny Hart的坐骑，性价比还不错。 楼主要是能在店里看到实物那是最好了。
答：捷安特yokon fx 2不错，后避震换个rp23，前叉换个reba，也就8000多，这样就很好了。
答：速降车, 又称下坡车. 特点是高强度, 减震性能极好, 车身沉稳, 骑行时重心靠后, 底盘高. 自行车中最贵的车种, 是公路自行车和速降车. 根据关键字"路虎g4"关键字搜索到的图片来看, 这款是折叠车身, 折叠车架的设计明显违背了速降车的原则. 折叠车...
请问 速降车架 牌子-速降车架-最好的速降车架-烂尾楼玩速降-速降山地车-速降吧-长板速降-高空速降单车知识——自行车车架全解
我的图书馆
单车知识——自行车车架全解
在单车王国中，山地单车有着不可替代的地位。它的种类、花样之繁多，是其他的自行车种所不可比拟的。可是也正因为如此，许多入门的单车爱好者并没有买到最适合他们自己的山地自行车。在我们周围经常可以看到这样的爱好者，他们看到FR或DH车看起来很COOL，就跑去买FR和DH，完全没有考虑到自己只是公路骑行，结果因为FR和DH那过大的重量而叫苦不迭；又或者看到碟刹的外型很COOL，并且相对其他的刹车来说很贵，就以为碟刹一定很好，非碟刹不买。这种盲目消费的最终结果就是资金和精力的大量浪费。 &&运动单车的零配件无论是在使用设计上还是在配置上都具有很强的针对性，涉及其中的原理和细节部分完全可以成为一门学问。但是有一个不变的准则：适合自己。如果不适合自己，那么无论是多么高档的零件，都不能发挥它的原有的作用。 那么怎样选择适合自己的零配件，进而组装出适合自己的自行车子呢？首先让我们从车子的灵魂——自行车车架谈起。 自行车车架的种类 山地单车运动发展了几十年，衍生出了非常多的类型。每一种的比赛方式、比赛的过程、甚至比赛的激烈程度都有很大的区别。这就决定了必须根据比赛设计不同的自行车车架。目前主要的运动大致可以分为以下几种。 1． 越野XC（CROSS COUNTRY），这是所有山地单车运动的起源。比赛的选手们在设置好的赛道上你追我赶，争夺速度之冠。比赛的赛道多以爬坡、绕圈为主，主要考验的是选手本身的速度和体力。 2． 速降DH（DOWN HILL），在60度以上的陡坡，以超过70公里每小时的速度冲下山去，这种让人肾上腺激素大量分泌的剧烈运动就是山地自行车运动的新宠儿--速降。这项运动极其的惊险刺激，对选手和车辆的要求都非常高。 3． 绕标DS（DUAL SLOLAM），不详，有待探讨。 4． 自由骑FR（FREE RIDE），关于自由骑，有两种不同的观点。一种认为是介于越野和速降之间的一种骑行，即有后减震的越野车或比较轻便的速降车；另一种观点是那些比速降还要疯狂的（暂时只能想到这个词，无贬意）坠山称为自由骑。相对而言，笔者比较倾向于第一点（呵呵，可能因为我的心脏承受能力有限吧）。 5． 攀爬，有人嬉称为"没有座位的自行车子"，的确，座位在攀爬车上的意义不大。为了能够随时的调整中心，攀爬车手都是站着骑行自行车的。他们用自己的自行车子征服台阶，桌子，岩石等等障碍，同时做出各种各样的动作，十分吸引众人的目光。有人把它划分到BMX，轮滑、攀岩等极限运动，而笔者则倾向于把它归为山地自行车运动，因为它那种"到不可能到的地方"的精神正是山地自行车运动的精髓所在。攀爬可以粗分为大攀和小攀两种。 1 自行车车架的重要性 &&在上文中我提到，自行车车架是整个车子的灵魂，这种说法一点都不过分。很多菜鸟在装车的时候，往往有意或无意的忽视了自行车车架的重要性。他们考虑的是装什么XTR的套件，什么档次的前叉，等自己的预算用得差不多了，再去随便选购一个架子。这种行为的直接结果就是整个车子看起来很高档，骑起来却不是那么回事。症结何在呢？就是他们选购了不合适的架子。 让我们从以下的几个方面粗略地讨论一下自行车车架的重要性吧： 1． 自行车车架决定了车子的类型。举个例子，如果你要组装一台DH车，你会不会去选购一个1400克的GIANT的XTC-TEAM呢？或者换句话说，你会不会在自己的轻量化的XC上装上一支DNM的行程长达20CM的双肩前叉？当然不会。所以说，自行车车架的类型也就决定了整个车子的类型。 2． 自行车车架直接或间接的影响着车子的各个方面的性能。什么影响着车子的操纵性？什么决定着车子的稳定性？什么决定着车子的转弯的快慢？什么决定着车子的舒适程度？是不是XTR的套件，是不是ROCKSHOX的前叉？是，但又不是。因为要使这些零件发挥他们强大的战斗力，就必须奠定一个良好的基础——自行车车架。一个200元的自行车车架和一个2000元的自行车车架，即使最后装出来的成车的价格完全相同，实际骑起来的感觉也会判若云泥。 3． 自行车车架的尺寸也决定了车子是否合适自己。即使自行车车架的种类选对了，性能也不差，但是如果自行车车架的大小不合适，那也如同鸡肋，只能割爱了。因为尺寸不合适的自行车子骑起来不仅不能良好的锻炼身体，还有可能造成运动损伤，甚至带来巨大的安全隐患。这一点将在下文详细的讲解。 以上我们对自行车车架的重要性有了大致的印象，下面就让我们来详细的了解一下这车子的灵魂吧。 为了应付各种比赛的需要，山地自行自行车车架也就被划分为以下几种： 1． 硬尾车（HARD TAIL） 这是一个标准的越野自行车车架 如图，我们可以看出自行车车架可以分为前三角和后三角两个主要部分，后三角没有减震装置，直接用金属管材焊接而成的自行车车架我们称之为硬尾自行车车架。这种自行车车架具有重量轻，无蹬踏损失的优点，价格也相对比较便宜，广泛运用在对爬坡速度要求很高的XC越野车上。但是由于后三角的减震程度差，因此在比较崎岖的路面上以较高的速度行驶的时候后轮的稳定性就成了问题，甚至有可能会被颠得离开地面导致车子失控。 和一般的XC越野架不同，攀爬自行车车架有它自身的特性 这是小攀的自行车车架 这是大攀的自行车车架 这是欧式攀爬的自行车车架 从上图中我们可以看出，攀爬自行车车架的坐管特别的短，这样就使整个自行车车架的重心很低，配合比一般的越野车还要粗大的前后轮，整辆车的稳定性就有了保证。而比一般自行车车架长的上管和下管，车手的身体重心可以很快的根据情况做出大范围的调整。这也是性能决定外观的一个很好的例子。 2． 软尾自行车车架（SOFT——TAIL）软尾自行车车架是介于影尾自行车车架和全减震自行车车架之间的一种自行车车架。这种自行车车架在后三角的座位支撑处有一个被动阻尼的结构。（如图）这种结构类似于后减震器，但是又没有后减震器那样明显的减震效果。它的作用只是让传到人体的震动稍微小一些，同时使后轮与地面的接触更为紧密，控制性更好一些。和硬尾自行车车架一样，软尾自行车车架在蹬踏的过程中也几乎没有能量的损失。这种自行车车架比硬尾自行车车架稍重，比全减震自行车车架轻。但是由于架型的原因，在国内比较少见，以下是以生产软尾车出名的KHS公司的产品。 3． 全减震自行车车架（FULL SUSPISION）全减震自行车车架是真正带有减震结构和减震效果的自行车车架，和软尾自行车车架不同，全减震自行车车架带有完全独立的减震结构和种类繁多的减震器，配合减震前叉，可以获得良好的减震效果（似乎没有见过装了后减震而不装前减震的自行车子）。不同的全减震自行车车架的性能有很大的差异。以下就是几种常见的全减震自行车车架： 1） 单转点自行车车架 2） 四连杆自行车车架 虽然全减震自行车车架具有良好的乘骑效果，但是和硬尾自行车车架相比（由于软尾自行车车架在国内比较少见，笔者对此也不太了解，因此不予讨论），它也有其必然的缺点： 1． 重量 1400克左右的越野自行车车架已经非常普遍了，而2000克以下的全减震自行车车架则非常少，用于那些DH车的自行车车架则经常超过3000克。 2． 维护 相对于硬尾车，全减震车需要很细致的调试和维护，并且它的后减震器必须精确的设定才能够达到预期的效果。 3． 绝大部分的全减震自行车车架都会吸收一部分车手的蹬踏力量，造成泻力。（具体原理请参造避震和避震器一章） 一般的情况下，硬尾自行车车架多使用在XC越野车，攀爬车上。而全减震自行车车架则使用在FR或DH车上（最近也看见有老外用硬架子来DH甚至坠山，晕） 根据目前的国内情况，笔者认为，硬尾的越野车是菜鸟的最佳选择 1． 从使用价值和使用范围来说，轻量化的越野车不仅仅是运动器械，还是很不错的代步工具和旅行器材。换上光头胎和硬叉的越野车可以达到非常高的速度。全减震车由于其庞大的体积、较大的重量和骑行时泻力的缺点，使得其局限性很大，不适合一般的骑行。 2． 从维护保养方面，全减震车需要比较专业的维护，而国内目前的单车行还很不完善也很不规范，不但修补的零件不好找，相关的技术支持也很缺乏。能提供保用和保修的自行车行更是寥寥无几。 3． 在其他的配制相同的时候，全减震车的价格会比较昂贵。菜鸟的一次性投资会比较大。而菜鸟的选择往往带有盲目性，一旦发现这种骑行方式不适合自己，损失就会比较惨重了。 自行车车架的材料 目前，可以制造自行车车架的材料主要有以下几种：钢，铝合金，钛合金，镁合金，钪合金，碳纤维等等，一般市场上出现的自行车车架主要有钢，铝合金，钛合金，碳纤维。钪合金和镁合金是最近的新兴材料，比较少见。 要了解这些材料的特性，就有必要知道一些基本的概念和参数 1． 强度（STRENGTH）。假设挂在金属棒另一端的重量，重到足以使金属棒产生永久的变形，也就是说，当移开重物时，金属棒仍然呈现弯曲，无法完全回复原状，即所谓的降伏(yield)。使材料达到降伏的力量因材料不同而不同，这就是所谓的强度。强度和自行车车架的耐用度相关但和骑乘品质无关。强度(strength)由材料的降伏强度(yield strength)决定。降伏强度和自行车车架管材的品质、热处理制程及合金成份(某些品牌型式)有相当大的关系。 2． 刚性 (STIFFNESS) 假设一根金属棒的一端固定在夹具上，另一端加上一定的重量使得这根金属棒暂时弯曲，当把那个重物移开时，金属棒立即回复原来的型状。同样的重量加诸于不同材料时，会产生不同的弯曲程度，这就是刚性。刚性影响自行车车架的骑乘品质，因为自行车车架最怕在正常骑乘时发生变型。刚性决定于材料的弹性系数，而相当重要的是弹性系数和金属的品质及其合金的成份无关。举例来说，所有种类的钢，基本上具有相同的弹性系数。 3． 重量(WEIGHT)除了强度和刚性之外，重量也是一个议题。和刚性一样，重量受到材料合金成份的影响相当轻微。即便你的自行车车架贴着"Lite Steel TM"(轻量化钢材)，事实上，所有的钢材几乎具有相等的重量。 以下就是我们常见的几种材料的一些特性 & && &弹性系数(刚性) 强度 (降伏点 ) 重量(千克/立方米) 钢材 30 46---162 7800---8200 铝合金 10-11 11-59(4-22退火后)
钛合金 15-16.5　　　 40-120　　　　　　
要注意，刚性和重量和材料的品质、热处理或合金成份无关。举例来说，所有的自行车用钢管，从大卖场的廉价单车到价值数千美元的单车都有相同的弹性系数30，以及490的重量。 由上表中我们可以看出，我们用这几种材料做自行车车架，在管材的形状和厚度相同的情况下，铝制自行车车架的刚性只有钢制自行车车架的三分之一，钛制自行车车架也只有钢制自行车车架的二分之一的钢性。也就是说，钢的自行车车架是最结实的。当然实际情况下没有人会这样做自行车车架，所以这个结论也就是不客观的了。 铝作为一种在运动单车上使用最广泛的材料，最大的优点就是他的重量。铝的刚性和强度都很低，但是铝可以通过增加单位体积上的材料来弥补这一缺憾，而重量仍然不大。另外相对于其他的运动单车的高级材料，铝的价格很低。 目前使用在高档铝架上的铝材（6000系列、7000系列）都是运用在航天方面的高级铝材。和一般的普通铝材相比，这些铝材无论是在强度还是刚性上都有显著的提高。而且厂家为了保证强度，都采取了使用较粗的管材、增大横截面积的做法，所以大多数的铝自行车车架看起来都很粗犷。 铝长时间使用外观不如何变化。铝本身是很容易受腐蚀的金属，在空气中几乎不存在没有被氧化的铝，放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜。为什么不生锈呢？原因是该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈，形成致密的氧化膜（三氧化二铝）。该氧化膜几乎是无色因此外观上不容易发现变化(有时会发白) 以上都是铝的优点，但是这种材料也有两个致命的缺点。 1． 铝的金属疲劳性很差，为了说明这一点，我们看下面的几幅图。 我们可以很明显的看到，铝的可乐罐很轻易的就被捏出了口子，而钢的水果罐头则安然无恙。铝材做的单自行车车架的致命弱点就是骑这种材料制造的单车时，骑的次数越多，应力发生的次数也高，强度也显著引起变化。近来为了谋求轻量，许多自行车车架使用薄料来制作(薄的程度已达到极限)。这些都是使用没有疲劳极限的铝合金来制作自行车车架，这也就是为什么在专业的使用强度下一个铝架只能支持2-3年的原因。 2． 铝没有弹性，无法吸收骑行的震动。用铝材制作的硬尾自行车车架会把绝大多数的震动直接传递到骑手的身体上。这就使铝自行车车架坐起来相当的颠簸，乘骑的舒适感很差。 由于铝的这两个缺陷，使得它不适合做一般的硬尾自行车车架。但是竞赛的XC越野自行车车架大多数使用铝合金，这是因为铝的重量可以做到很轻，而通过热处理和抽管技术也可以获得很大的强度，这就使得铝自行车车架的竞赛性能很好（竞赛性能当然不会考虑选手的舒适程度和产品的使用寿命了）。 而全减震车就没有这些顾忌了。由于拥有完全独立的减震结构用于吸收震动，并加上更为厚实和柔软的把胶和坐垫，铝没有弹性的缺点被完全的中和掉了。另外，铝较轻的质量使得它可以作成更大的截管面积，并在需要强度的地方进行局部的补强。所以说，铝是比较成熟而可靠的材料，并且在制作全减震自行车车架的时候更有优势。 钢是一种历史悠久的材料，从最普通的民用单车到高端的竞赛级车辆，都或多或少的使用着钢材。除了冶炼技术的完善之外，钢也有其它材料所不能代替的优点： 1． 加工性能好，铬钼钢是历史最悠久的单车素材，对它的研究时间也最长，因此它的加工技术已经发展到一个相当稳定的程度。 2． 强度大，从上文中我们可以看出相同体积下的钢材的强度远远大于铝合金和钛合金，因此合格的钢架的强度都可以让人放心。 3． 乘骑感舒适，钢是一种具有良好的弹性的金属，用钢制作的自行车车架，可以吸收骑行过程中所带来的震动。因此钢架不会向铝架那样让人感觉不舒服，特别适合用来做旅行自行车车架。 4． 钢的金属疲劳性要比铝强的多（从上文中的实验我们就可以看出来了），所以在相同的使用条件下，钢架的寿命也会比铝架长得多。 当然，钢架也有其不可克服的缺点： 1． 重量，在极度追求器材轻量化的今天，钢7。8/立方厘米的质量让所有人对他望而却步。虽然可以使用轻量化的钢材，并且用抽管技术把管壁抽得极薄，可是还是很难把钢架的重量减到1600克以下。而很多铝架的重量只有1400克左右。这也就是在竞赛级别的自行车车架中很少看见钢架的缘故。 2． 生锈，相对于其他的材料，钢是比较容易生锈的。生锈会使钢的强度大幅度的下降，减少使用寿命。所以必须采取种种手段来防止钢材生锈。 所以如果不是追求竞赛级的重量，又考虑自行车车架的耐用程度的话，钢架无疑是很好的选择。 但是需要指出的是，目前国内好的钢架要比好的铝架难找。首先好的纲架并不便宜，向雷诺853系列的高级钢架要好几千，而意大利科那歌的钢架则要上万。另外由于人们对铝架的偏爱，使得钢架难以销售。随着国内的单车巨人——中华单车公司的倒闭，好的钢架在国内几乎绝迹了，这真是一个遗憾啊！ 钛是一种新兴的金属，这种新材料具有非常优越的性能，是制作顶级自行车车架的最好的材料之一。 1． 钛合金可以制作重量很轻强度又很大的自行车车架，从上表中可以看出，钛的强度和钢差不多，但是重量也只有钢的一半多一点，因此同样强度的钛合金自行车车架会比钢自行车车架轻很多。 2． 钛合金具有非常好的弹性，这使得它在吸收骑行振动方面功不可没。用钛合金制作的自行车车架具有非常良好的舒适性，而且钛是一种具有记忆性的金属，它在自己的形变范围内几乎具有无限的使用寿命，也就是说购买钛合金自行车车架是一种一劳永逸的方法。（笑）一般来说，在专业的使用条件下，铝合金自行车车架的使用寿命是2年，钢自行车车架是8年，而钛自行车车架则可以达到20年左右。 3． 在正常的条件下，钛几乎不会发生腐蚀的现象。 有其利就回有其弊，钛合金也有其不可避免的缺点，目前来说最头痛的就是一个字：贵！！ 按照金属的含量来说，钛其实并不是稀有金属。可是自然状态的钛元素一般以二氧化钛的形式存在着，提炼加工过程复杂，技术要求高，并花时间因此成本高。再有溶接加工极为困难，因为钛和氧的亲和力极强，和空气接触后马上变成二氧化钛，而二氧化钛硬而脆，该部分的强度会不断下降。必须用惰性气体小心焊接。通常所说的Tig焊接是：(Tig：钨、惰性气体的略语)用钨电极及氩气体进行弧焊接。钛的焊接必需隔绝空气下进行。由于以上原因钛自行车车架价格很贵。一般国产的航轮和宝钛的3/2。5的 钛合金自行车车架的价格大概在3000元左右，而如果象AIRBONE或者LITESPEED的钛架的价格甚至上万。但是如果考虑到钛架的使用寿命，这个价格也就不会感到那么离谱了。 碳纤维作为一种高科技材料使用在单车上是最近十年的事情。严格来说碳纤维并不是单纯的碳元素，而是碳元素经过编织加工后利用环氧树脂粘和加固的一种混合物。早期的碳纤维由于技术上面的原因，使用的环氧树脂甚至会在阳光下分解。随着科技的进步，这种优秀材料的种种缺点在被逐渐克服。比如德国的K自行车车架就使用了高级的16K的碳纤维，这种碳纤维的强度甚至超过了钢材，并且拥有终身保用的质量承诺。 一般来讲，碳纤维作为单车的材料拥有以下几个特点： 1． 极轻的重量：1200克左右的碳纤维公路架已经到处可见了。由于碳的质量仅有1。6克/立方厘米，所以制作1公斤左右的自行车车架已经不在是梦想。 2． 吸收冲击性能好。碳纤维可以有效的吸收震动，并且保持很好的刚性。这种特点使得它成为很好的竞赛级的材料。 3． 可以制作各种形状的自行车车架。和一般的金属自行车车架的制造过程不一样，碳纤维自行车车架一般是先制作模具，然后在模具上付上碳纤片，最后用环氧树脂进行粘固。这种制作过程可以利用空气动力学作成风阻极小的自行车车架。 目前这种材料的毛病主要是以下两点： 1． 复杂的应力计算。构成碳纤维自行车车架的是碳纤维，它的特点是拉伸强度强，但剪断强度弱，加工时需要进行复杂的应力计算(纵刚性、横刚性)，根据计算把碳纤维片重叠成型。一般来讲，碳纤维抗面的冲击相当好，而抗穿刺能力就很差了。就是说你横摔竖拍不要紧，就怕的是横摔竖拍的过程中碰到一两块锋利的小石子，那可就不是拿去焊一下就可以解决的了。 2． 价格昂贵，和钛合金相比，碳纤维自行车车架的价格有过之而无不及，向顶级的碳纤维自行车车架的价格都要上万，而科那哥的C40和C50的价格甚至超过2万元。这主要是因为碳纤维自行车车架的制作过程需要很多的手工，并且报废率很高，造成成本的大量上升。 从外观上我们可以很容易的把这几种材料的自行车车架区别开来。风格粗犷，造型狂野的是铝架。 管体纤细，骨感十足的是钢架。而那没有任何涂装，浑身散发着金属光泽的就是钛架。碳纤维的表面则覆盖着各种3D布的表层，极具现代感
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